测试：2022年福特Escape PHEV的动力总成提升了，增加油电混合，插电式混合动力系统是一种有效的节油器。

福特Escape在2004年成为第一款混合动力SUV，虽然Escape放弃了第三代车型的汽油电动动力总成，但目前的第四代Escape提供了两种混合动力车。与丰田RAV4和新近重新设计的现代图森一样，福特Escape可以作为传统风格的混合动力车和最近增加的插电式混合动力车（还有两个非混合动力发动机）。那么，PHEV为派对带来了什么呢？

Escape的基本汽油发动机是181马力的涡轮增压1.5升三缸发动机，而混合动力车则采用更大的自然吸气2.5升四缸发动机，与电动机辅助相结合，适用于200马力（HEV）或221马力（PHEV）。常规混合动力车提供前轮或全轮驱动，但PHEV仅提供前驱。根据EPA的数据，该插件估计的11.2千瓦时可用果汁提供了有用的37英里EV范围;以高速公路速度行驶，我们从中行驶了25英里 – 仍然是一个值得尊敬的表现，尽管低于RAV4 Prime的32英里。

美国环保署估计，一旦电池耗尽，Escape插电式混合动力车将返回40 mpg，这大约等于常规混合动力车的41 mpg（FWD）和40 mpg（AWD）的组合估计值;这也比最节俭的非混合动力逃生要好得多，后者的EPA综合估计为30英里/加仑。在我们的75英里/小时高速公路燃油经济性测试中，PHEV返回了35英里/加仑 – 比EPA的额定值低3英里/加仑，与我们获得的基本发动机型号相同 – 并且平均为36 MPGe整体。

高点：40英里/加仑EPA组合估计，有用的EV范围，较短的制动距离。

Escape插电式混合动力系统的多种驱动模式提供了很大的灵活性。除了默认模式（在系统认为合适的情况下使用汽油或电力）之外，还有一种模式可以节省电池电量以供以后使用（尽管它不会将电池保持在100%），另一种模式允许发动机向电池增加电量（这在走走停停的交通中比在高速公路巡航中更有效）。 和纯EV模式。即使油门踩下，后者也不会唤醒发动机，尽管仪表盘显示屏中的一条消息会邀请驾驶员通过点击方向盘上的OK按钮来启用燃气发动机。司机可能希望接受这个邀请，因为在高速公路上，汽车仅使用电池电源就能缓慢地加速行驶。不过，当作为电动动力系统运行时，动力总成要安静得多。作为混合动力车，在全油门加速下，它是一个相对喧闹的76分贝，比RAV4 Prime高出3分贝。

由于燃气发动机将其165马力的功率贡献给电动机的输出，Escape PHEV需要7.7秒才能达到60英里/小时，这与我们用FWD混合动力Escape的结果完全匹配，并且比我们在基础发动机汽车上记录的8.0秒要好一些。四分之一英里以91英里/小时的速度在16.0秒内通过。

然而，这些PHEV加速数据远远落后于302马力RAV4 Prime插件以100英里/小时的速度行驶5.4秒至60秒和14.0秒的四分之一英里。丰田从30到50英里/小时的速度也快了0.5秒，从50到70英里/小时的速度快了1.1秒。很明显，虽然丰田正在将其PHEV作为性能变体，但福特却不是。寻求最快Escape的买家应该看看250马力的涡轮增压2.0升四缸发动机，在我们的测试中，它在5.7秒内放大到60英里/小时。然而，它是顶级抽屉钛合金装饰和全轮驱动SEL独有的。

Escape的底盘调整并不像同类产品中最好的那样经过精心整理。坚硬的悬架可以做更多的事情来隔离颠簸，但你不会把Escape放在与马自达CX-5相同的运动飞机上。正常模式下的转向在中心时很好，但是在锁定时不会积聚力气;尽管如此，它仍然比运动模式更可取，后者异常僵硬和有弹性。制动调制在踏板行程的顶部很好，但在停车前的最后几英尺处会受到一些抓取。把它做得恰到好处，你有时会得到一个“刹车教练：100%的能量返回”的奖励。以70英里/小时的速度踩下制动踏板，Escape PHEV在164英尺处停止，这是一个坚实的结果，比RAV4 Prime管理的短了整整31英尺。

即使在其基本装饰中，插电式混合动力Escape也标配了12.3英寸数字仪表板（否则它保留给Titanium型号）。中央显示屏尺寸为8.0英寸，其SYNC 3操作系统很难出现故障，主屏幕可同时显示多种功能，整体操作简单，Apple CarPlay和Android Auto智能手机配对简单（尽管不是无线）。控制台具有足够的存储空间，以及 USB-A 和 USB-C 端口。几年前的室内设计的一个好处是，有物理旋钮和按钮来工作音频系统和气候控制。

低点：仅前轮驱动，廉价的内饰材料，嘈杂的加速。

驾驶员的座椅位置很好，前方视野很好，但座垫是奇怪的凸起感觉，其横向支撑在弯道中融化。乘客空间充足，后排座椅可倾斜，尽管这里的空间不如本田CR-V宽敞。与非混合动力版本相比，PHEV的更高载重量地板将货物空间减少了3至5立方英尺，从而在后排座椅后面产生了34立方英尺的行李空间，在座椅靠背折叠时为61立方英尺。这比该细分市场中的大多数其他人要少一些。机舱涵盖了基本要素，但无论是设计还是材料都不是特别的。门板上的压花塑料 – 即使在我们的钛合金装饰测试车中 – 也是一个值得注意的罪犯，中控台上还有更多。

PHEV与其他Escapes具有相同的SE，SEL和Titanium装饰，仅跳过基本S.目前，PHEV相对于常规混合动力车的增费范围为5270美元至5640美元，这被6843美元的联邦税收抵免所抵消。

这款PHEV传动系统即使与常规混合动力或基础汽油发动机相比没有任何真正的性能优势，也可以很好地用作省油器。虽然EV系列无法与RAV4 Prime相匹配，但足以使其值得努力插入。不过，Escape本身总体上是一个中等等级的玩家。这种动力系统可能更好地用于更具特色的野马运动或小牛皮卡 – 并且由于这两款车型共享Escape的平台，因此我们可能确切地看到这一点。

规格

2021年福特Escape钛插电式混合动力
车型：前置发动机，前置电机，前轮驱动，5座，4门旅行车

价格
基本/测试对象：40，130 美元/40，130 美元

动力总成
DOHC 16气门2.5升阿特金森循环直列式4，165马力，155磅英尺+交流电机（综合输出功率：221马力;11.2千瓦锂离子电池（C / D est）;3.3千瓦车载充电器）
变速箱：无级自动

底盘
悬架，F / R：支柱/多连杆
制动器，F / R：12.1英寸通风盘/ 11.9英寸通风盘
轮胎：米其林Primacy A / S
225 / 60R-18 100H M + S

尺寸
轴距：106.7英寸
长度：180.5英寸
宽度：74.1英寸
高：66.1英寸
乘客量：101英尺3
货物体积： 34 ft3
整备质量： 3955 lb

测试结果
60英里/小时：7.7秒
1/4英里：16.0秒@ 91英里/小时
100英里/小时：19.3秒
120英里/小时：31.3秒
上面的结果省略1 英尺部署的 0.3 秒
滚动起动，5–60 英里/小时：7.7 秒
顶部档位，30–50 英里/小时：3.2 秒
顶部档位，50–70 英里/小时：4.5 秒
最高时速（gov ltd）：122 英里/小时
制动，70–0 英里/小时：164 英尺
抓地力，300 英尺防滑垫：0.79 克

燃油经济性
观察到： 36 MPGe
75 英里/小时高速公路驾驶， EV/混合动力模式： 74 MPGe/35 mpg
高速公路范围， EV/混合动力模式： 25/380 mi

EPA 燃油经济性
组合式/城市/高速公路： 40/43/38 mpg
汽油+ 电力组合： 105 MPGe
EV 范围： 37 mi