据央视新闻的报道，3月27日上午9点20分，搜救人员在东航客机撞击点东侧山坡地面1.5米下找到一个橙色罐状物，后经专家组鉴定，这就是搜救人员苦苦寻找的第二个黑匣子。
至此，东航MU5735的两个黑匣子已经全部找到。接下来就是黑匣子的数据解读工作，最终将彻底调查出事故原因!
这次能找到第二个黑匣子，在某种程度上是依靠紧急定位发射机(ELT)的帮助!
黑匣子和ELT是什么关系?首先黑匣子里的确没有卫星定位，这次ELT是黑匣子之外的一个紧急定位发射机。只不过黑匣子和ELT都是安装在机尾，距离比较相近。按照客机失事时的情况模拟，只要能找ELT，那黑匣子的距离也不会太远。
在26号下午，“3•21东航应急指挥的第六场新闻发布会”上，已经宣布找到ELT了。
在没有找到ELT之前，搜寻黑匣子是地毯式式进行的，搜寻面积超过24万平方米。
但是找到紧急定位发射仪(ELT)之后，专家推断出第二部黑匣子就在其附近区域。
ELT
所以缩小了第二部黑匣子的搜寻面积，提高了搜寻效率。果不其然，最终找到的第二部黑匣子正是在专家组推断的范围内发现的!
我们知道，黑匣子上有两个定位信标，一个是“水下定位信标”，简称ULB，这个只能在遇水时才能触发，并且发射频率在37500hz的超声波信号。但是这次东航客机是在陆地上坠毁，所以这次并没有触发这个功能!
除此之外，黑匣子还有一个位置指示无线电信标EPIRB，这个可以发射频率在406Mhz的电磁波。接收者可以通过三角定位法最终确认EPIRB的位置坐标，从而找到黑匣子。
但是很遗憾，这次专家组已经使用了相关设备尝试搜寻来自黑匣子内部EPIRB的无线电信号，但是没有接收到任何信息。可能的原因是EPIRB掩埋太深，或者已经损坏!
之前发现的ELT是什么?ELT英文全称是Emergency Locator Transmitter，翻译成中文就是应急定位发射仪。
它被安装在飞机的尾部，一旦这种设备感应到飞机出现异常坠落，或者爆炸。就会自动触发信号发射功能。而飞机正常降落是不会触发此功能的!
要注意，这个ELT并不是为了找黑匣子配备的。
很多交通工具在紧急遇险的情况下，都可以使用ELT。比如轮船在海上遇险，客机失联等情况都可以使用这一设备实现紧急求救。
ELT最强大的功能就是可以向卫星发射信号。ELT刚诞生的时候，只能发射121.1/243Mhz的电磁波。但是这两种频率段的信号经常会出现误报的情况，可靠性很差，误报率甚至高达90%以上，而且无法发送位置编码信息。
通过后续不断完善，现在的ELT发射的电磁波频率一般在406Mhz上，这个频率和黑匣子的“位置指示无线电信标”的频率一样。但是ELT可以每50秒发射一次功率在5瓦特的超强电磁信号，高功率电磁波可以抵消信号损耗，直达卫星。
那卫星是如何确定ELT的位置的?我们知道，如果地面向一颗卫星发射一串电磁波信号，这颗卫星是无法确定这串信号的位置的。因为卫星不知道这个信号是从哪个方向传来的。
所以必须动用更多不同位置的卫星接收这种信号，通过不同位置的卫星接收到信号的时间差就可以判断这一电磁波信号的确定位置，但是这也会存在误差。
还有一种方法可以消除这些误差，那就是多普勒效应。我们知道光和机械波都具有多普勒效应。
如果光源移动方向朝向光的传播方向，那么接收者就会发现光的频率增加，波长变短，在可见光端就是朝蓝光端移动，这就是蓝移。
如果光源背向光线传播方向，那么接收者的频率就会降低，波长变长，向红光端移动，这就是红移。
通过红移或蓝移量就可以判断光源和接收者的位置，从而判断高度。
所以卫星可以通过多普勒效应和三角定位技术将ELT的位置锁定在1平方公里的范围。这样寻找位置就更加精确高效。
以上只是寻找ELT的技术原理。但是很遗憾，这次并不是通过卫星定位找到ELT的。而是先找到ELT，然后通过ELT的位置粗略估计黑匣子的位置。
至于为什么没有接收到ELT发出信号的信号，暂时还未知，可能由于埋在土中导致信号强度大大减弱，也或许已经损坏!
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